純電及（jí）混動新（xīn）能源汽車知識全（quán）匯總

新能源車的架構

油電（diàn）混合（hé）,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式

弱混、中混、重混

非插電式（shì）、插電（diàn）式

電（diàn）池 組動力電池技術

電電混合;俗稱--電動汽車

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速（sù）電（diàn）瓶（píng）車、雙燃（rán）料（liào）車（chē）（含天（tiān）然（rán）氣、生物柴油（yóu）、乙醇、甲醇    等）均不屬於新能（néng）源技術

新能源車運用的技（jì）術結構特征

主要（yào）特征是：在原有的動力結構上：運用（yòng）了高壓電（diàn）源，控製電機（jī）、加入了電力驅動的車輛（減少或取（qǔ）代熱力燃油消耗（hào）與排放汙染的（de）熱力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個以上能源動力（lì）驅動的車輛、主（zhǔ）要體現在原燃油內燃（rán）機熱力經變速器輸出驅動的基礎上，改造增添了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅（qū）動

主要以（yǐ）氫與氧能（néng）源在特定的裝置設備內、電解產生電力能量，控製（zhì）高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控製單元、控製電機起（qǐ）動（dòng）運轉，淘汰了熱力發（fā）動（dòng）機，變速器裝置，隻靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特征

直流高壓電池輸出與變頻器連接到電機（jī）的導線路，都（dōu）是高（gāo）壓導線，絕（jué）緣性（xìng）很高，均以橙色表示，在養護、維修時有風險，應規範注意安全防護，斷電10分鍾（zhōng）後才能進行（háng）操作。

▲純電動汽車（chē）架（jià）構（gòu）

燃料電池工作原理（lǐ）

雖然燃料電池名字裏麵有“燃料”字樣，同時氫氣也能夠（gòu）跟（gēn）氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不（bú）是利用燃（rán）燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中（zhōng）的+-電荷轉（zhuǎn）移來形成電（diàn）流的。

最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以理解成蚊子無法（fǎ）穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電（diàn）池領（lǐng）域最難被攻克的（de）技術壁（bì）壘。

混（hún）合動力運用技術

混合動力車作（zuò）為“準綠色汽車”，保留內燃機與（yǔ）一定的熱力特性和先進控製電機電力係統特性（xìng）驅動的相結合，可以大幅度降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機汽車轉向電動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特點

內（nèi）置於混合動力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的（de）交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線（xiàn）圈、轉子、永久（jiǔ）磁鐵和解析器（轉速傳感器（qì））組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可利用（yòng）磁阻轉矩*增加轉子的扭矩，從而提高輸出扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊永磁（cí）體組成（chéng）V字形（xíng）嵌入在轉子內（多層）、實現（xiàn）共（gòng）同勵磁、有效增加（jiā）氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少（shǎo）漏磁（充（chōng）磁更集中）、提高電機輸（shū）出功率，現代汽車驅動電機的轉子（zǐ）大多采用這種轉子結構，省去了銅線材料。

轉（zhuǎn）子中嵌入的永久磁鐵可形成磁（cí）通量難以穿透的（de）區域。磁阻轉矩是（shì）轉子嚐（cháng）試沿磁（cí）鐵磁阻路徑變小的方向（xiàng）旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩的方向與南北極無關。

MG1 主要（yào）用作發電機（jī），其提供電能以驅動（dòng） MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動發（fā）動機時，MG1 用作起動機。采用密（mì）集繞組（zǔ）型線圈以（yǐ）使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作（zuò）電動機以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄電池提供的電能工作。此外，在減速（sù）過程中對 HV 蓄電池（chí）充（chōng）電（diàn）時其用作發電機。采用分（fèn）散繞組（zǔ）型（xíng）線（xiàn）圈以確保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級（jí）電（diàn）動（dòng）機（jī）減速（sù）行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級（jí）別來降低 MG2 的轉速。