汽車零部（bù）件采購開發模式分析

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隨著（zhe）競爭環境的日益激烈，整車廠逐步將重心轉移到了車型設計與開發領域，並將關鍵零部件的設計和生產轉移到汽車零部件廠商。汽（qì）車構造複（fù）雜，零部件通常有幾萬個，不同的車型要求（qiú）跟標準都不一樣（yàng），加之，汽車總成本有三分之二是來自汽車零部（bù）件的采購環節。因此，麵對越來越大的市場壓力（lì），汽車零部件廠商隻有不斷地降低物料采購成本（běn），才能提升自身在行業內的競爭力。

1、汽車零部件采購管理對比

中國汽車製造業能否真正成為具有世界影響力的支柱（zhù）產業，取決於汽車零部件工業的（de）發（fā）展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件（jiàn）采購管理係統（tǒng），中國汽車製造業就難以具有國際競爭優勢。與（yǔ）發達（dá）國家的汽車零部件采購管理（lǐ）比較，我國汽車零（líng）部件采購管理無論在采購開發模（mó）式、采購係統的關鍵環節都存在著巨大（dà）的差距（jù）。

目（mù）前，汽車工業發達國家的采購（gòu）開發模式基本上有兩種（zhǒng）模式，即（jí）日（rì）本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本（běn）模式

日本汽車製造企業零部件的（de）自製率低，平均隻有（yǒu）30%，其餘70%都是從零部件企業采購的。日（rì）本汽車廠商在汽車設計圖紙確（què）定前期，根據零部件價格、零部件廠商的設計開發能力和長期的（de）改善（shàn）能（néng）力等多方麵進（jìn）行動態評價，在開（kāi）發的早期階段選定零部（bù）件供應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多（duō），規（guī）模不一，為了把不同的（de）汽車零部件企業（yè）組（zǔ）織起來，日本企業主要采用了多層次轉包體製，按照集成（chéng）部件、稍加工組（zǔ）合部（bù）件和（hé）單純加工部件3種情況，將零部件企（qǐ）業分為（wéi）一級（jí）零部件協作企業、二級零部件協作企業（yè）和（hé）三級零部件（jiàn）協作企業，經過層層轉包，最後（hòu）將各層次零部件企業（yè）的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自（zì）己的汽車零部件供應采購體係和廣泛的協作網（wǎng），而汽車零（líng）部件企業加入主要汽車公司的協作網後可以長期（qī）穩定的供貨。

1.2 以市場競爭機製（zhì）為基礎的歐美模式

歐美模式的特征是自由（yóu）競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲（zhōu）模式，是汽車製造企（qǐ）業（yè）與零部件（jiàn）企業之間保持相互獨（dú）立的契約關係，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的製（zhì）約，同時零部件（jiàn）企業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現（xiàn）各（gè）自的發展。

而美國典型（xíng）的做法是按詳細圖紙設計進行招標，主要根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製造廠與零（líng）部件廠的責任（rèn）分（fèn）明，汽車零部件企業與汽車公司處於完全平等（děng）的地位。歐美的汽車製造廠商對汽（qì）車零部件的需求，也更加依（yī）賴於外部獨立的零（líng）部件配套（tào）廠。零部件廠商（shāng）不再是傳統的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢（jiǎn）驗（yàn）、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任。同時，汽車製造（zào）廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易（yì）的配套廠，形成了“寶塔”形供貨（huò）體係。一級（jí）配套廠（chǎng）向汽車製（zhì）造商提供係統服務（wù），這種服務是以總（zǒng）成而不是單個的零（líng）部件的形式，同時，分擔（dān）汽車製造商一部（bù）分（fèn）行政（zhèng）管理（lǐ）職能，管（guǎn）理和協調二級、三級協（xié）作（zuò）廠商。

2、我（wǒ）國汽車零（líng）部件采購開發模式

目前我國汽車零部件采購供應模式基本上是以汽車采購企業為（wéi）核心，多（duō）層（céng）零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環（huán）為核心零部件生產供（gòng）應企業，第三環是骨（gǔ）幹零部件生產供應企業，第四環是協作企業。在第二環，汽車製造企（qǐ）業全資（zī）控製核心（xīn）零部件企業，享有對其完全控製權，汽車製造企業控製零部件的規格，向核心零部件企業采購所需產品。

零部件采（cǎi）購難（nán）點

● 零部件（jiàn）供應分散

當前在汽（qì）車零部件的采購過程當中，存在的較為突出的問（wèn）題（tí）便（biàn）是供應較為分散，由於汽車的生產工藝較為複雜（zá），一（yī）輛汽車的生產往往要經曆幾百道工序，這樣就會導致許多零部件，可能會存在供應問題。而且汽（qì）車的複雜性各種零部件的製造來自於（yú）不（bú）同的地（dì）方，有的（de）甚至來自於國（guó）外，這就導致零部件的采購工（gōng）作可能會受到地域因（yīn）素（sù）的（de）影響。

● 信息化管理水平低

在（zài）物流采購的過程當（dāng）中融入（rù）信息化管理方式對於企業的發展而言（yán）也具有（yǒu）十分重（chóng）要的（de）意義。通過信息化管理（lǐ），建立起（qǐ）綜合性的信息管理係統以及相（xiàng）應（yīng）的內部管理供應鏈軟件，從而保證物（wù）流管理能夠得到有效的管理和控製。

● 供應鏈水平低（dī）

在零部件的采購過程當中，中國的汽車製（zhì）造（zào）商往往處於一種較為主動的局麵，而供應商是處在（zài）一種較為（wéi）被動（dòng）的局勢，為（wéi）了實現企業的準時製生（shēng）產模式，許多的零部件生產商往往就采用在汽車製造商周圍建立起自（zì）己的生產倉庫，這樣（yàng）的方（fāng）式能夠保證對於汽車製造（zào）商的原材料供應問題（tí）得到有效的解決。

汽車零部件采購戰略改進策略

● 加強采購工作計劃與（yǔ）管（guǎn）理

為了有效的提升汽（qì）車零部件采購成本控製，需（xū）要明確采購需求計劃，加強相關部門對計劃的製訂（dìng）和評審。首先，生（shēng）產部門要（yào）及時（shí）與市場銷售部門進行溝通，了解目前公司產品的市場（chǎng）銷（xiāo）售情況；其次，生產、銷售以及研發等部（bù）門要根據不斷變化的市場，及時製定詳細的生產計劃，采購（gòu）計劃要（yào）與生（shēng）產計劃相匹配，確保計劃的合理性和可行性；再次，對采購（gòu）計（jì）劃進行（háng）細化，包括確定采購數量、落實質量標準等，整合采購資（zī）源（yuán），最大限（xiàn）度的降低采購成本，實施（shī）采（cǎi）購。

● 多渠道采購規避采購（gòu）風險

為保（bǎo）障采購計劃（huá）實施，確保準（zhǔn）時供應合格的零部件（jiàn），需（xū）要汽車企業在采購過程中盡可能地建立多渠道采購機製。同（tóng）時，在采（cǎi）購過程中可以通過“比質量、比價格、比資（zī）信”三比采購製度，建立良性的供應體係；同時要求（qiú）供應商在整車廠或就近建立寄銷庫存、加強對供應商的二方審核，增強汽（qì）車企（qǐ）業在采（cǎi）購過程中（zhōng）風控能力。

● 采購與物流管理協同發展

使用第三方物（wù）流零部件的供應不能夠僅僅依靠零部件供應商或（huò）者汽車製造（zào）商來（lái）完（wán）成，可以通（tōng）過第三方物流（liú）來完成零部件的采購問題，許多企業零部件的采購物流問題往往是（shì）靠零部件生（shēng）產商，獨立承包的運輸模式，不僅可能會導（dǎo）致零部件受到一定的損失，同時還會造成不必（bì）要的時間成本。因此，在（zài）汽車製造企業物流采購（gòu）的過程（chéng）當中，可以通過第三方物流的引入通過將零部件采購的運輸環節（jiē）外包（bāo），有專門的物流公司來負責零部（bù）件的運輸問題，這樣不（bú）僅能夠有效降低經營成本，使企業能夠有（yǒu）更多（duō）的資金進行生產性的投入，同時也（yě）能夠滿足企業小批量的（de）零部件需求，促進企業更好發展。同時，物流水平不斷（duàn）提（tí）高是汽車製造行業零（líng）部件采（cǎi）購與物流水平提高的重要方式。采取精益化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下遊客戶拉動了價值流動。上遊所提供的服務都是按照下遊的實際需求來進行的，如果下遊的需求減少上遊所提供的服（fú）務也會相應的減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心進行生產活動，保證訂單的（de）及時完成。

● 發展汽車零（líng）部件供應鏈物流模式

供（gòng）應鏈物流（liú）模式是一種很有前景的汽車零（líng）部件物流模式，供應鏈（liàn）物流（liú）模式通過對於汽車製造商以及汽車（chē）的零部件生產（chǎn）商之間，通過具體（tǐ）的協商進而形成有效的相關協議，在此協議的基礎上，與第（dì）三方的物流企業進行長期合作。由第三方物流企業將零部件運送給汽車製造商（shāng），與使用第三方物流方式進行運輸最大的區（qū）別在於這種運輸模式需要與物流公司簽訂有（yǒu）效的協議同時這種運（yùn）輸模式往往具有長期性和穩定性，第三方物流方式是會隨著實際情況而改變，汽車製造商和零部件生產商（shāng）都是可以主動運（yùn）輸零部件的，具有很大的隨意性。而供應鏈物流（liú）模（mó）式需要的是（shì）三方共同協作，三（sān）方對於（yú）彼此之間的信息有更深層次的了（le）解（jiě）。同時，物流公司對於具體的相關信（xìn）息並沒有一個準確（què）的（de）了解（jiě）。這種供應鏈物流模式能夠有效的確保運輸需（xū）求的準確性，同時（shí）也能夠（gòu）保證（zhèng）零部件生產商與（yǔ）汽車製造商能夠（gòu）將更多的精力投入到生產環節當中去。