新能源（yuán）車的電力電子零部件的簡單介紹（shào）

電機控製器（Inverter）

電（diàn）機控製器是新能源車最重要的電力電子零部件，DC側與動力電池（chí）相連，AC側與電機相連。主要功能是將電池儲存的化學（xué）能轉換成電機的動能，從而驅動整車運行。

電機控（kòng）製（zhì）器的最大功率一般有小幾百（bǎi）kW，相對其他零部件功率（lǜ）非常大（dà），因此對可靠性要求非常高（gāo）。從電（diàn）力電（diàn）子的角度，設計（jì）的難點在於大功率IGBT模塊和電機控製算（suàn）法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也與動力電（diàn）池相連，低（dī）壓DC側（cè）與12V電池和負載相連。主要功能是通（tōng）過動力電池為12V電池和所（suǒ）有12V負（fù）載供電，保證整車的正常運行。

目前高壓轉低（dī）壓DCDC的峰值功率一般不（bú）超過3.5kW，但隨著後續自動（dòng）駕駛零件等12V用電（diàn）設備的持續增加（jiā），所需要的功率（lǜ）會越來越大，對高壓轉低壓DCDC的（de）設計（jì）也會（huì）是很大（dà）的考驗。設計的主要難點在於：動力電池（chí）和12V低壓電池的（de）電壓變化範圍都很大，12V電池側的電流也（yě）非常大，並且絕大（dà）部分時間DCDC都工作在半載以（yǐ）下，因此比較限製拓撲的選擇和輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻（zhī）用於輕混，48V DC側與48V電池（chí）相連（lián），12V DC側與12V 電池相連（lián）。用途與高（gāo）壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要區別在於沒有（yǒu）變壓（yā）器隔離，原因是48V在人體安全電壓範圍內。這一需求變化就直接導致了整個拓撲（pū）結構的變化。

隨著輕混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電機的AC側（cè）與AC電網/AC負載（zǎi）相連，DC側（cè）與動力電池相（xiàng）連。主要功能是從AC電網給（gěi）動力電池充電/從動力電（diàn）池給AC負載供（gòng）電。

目前絕大多數車載充電機的功率不大於11kW。更大（dà）功率的車（chē）載充（chōng）電機在電網規格適應性、散熱條件等（děng）方（fāng）麵不一定占優。

由於在整車行駛的過程中，車載充電機是不工作的（de），因此車（chē）載充電機的功能安全需求是電力電子零（líng）部件中最低的。但是由於結構相對其他電力電子（zǐ）零部件更（gèng）為複雜，電力電子方麵的優化空間（jiān）又是最大的。可以說是一個（gè）“不太汽車”的零部件。

5. 集成

零部件集成是目前的大（dà）趨勢。目前比較流行（háng）的有三合一電橋（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓（yā）DCDC+車載充電機）。過去還出現過（guò）INVCHAR(電機控製器+車載充電機)、INVCON(電機控製器+高壓轉低壓DCDC)等產品。

集（jí）成方（fāng）式可以是機（jī）械集成，即將兩塊單獨的電力電子（zǐ）PCB放在一個（gè）機械結（jié）構（gòu）裏，不涉及電集（jí）成。也可以（yǐ）是電集成、磁集成，即共用部分器件和磁元件，以達到（dào）節省空間和成本的目的。（無線充電暫時不介紹）

可以看出，其實（shí）新能源車的電力電子（zǐ）相關的零部件並沒有很多，大部分結構也相對（duì）簡單。並且隨著新能源（yuán）車的發展，車載充電機和48V DCDC可能（néng）會逐漸消（xiāo）失。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前者的相對技術含量和利潤都更高。但由於這兩個零部件的（de）結構相對簡單（dān），隨著之後的設計逐漸趨於成熟穩定，純（chún）電力電力工程師的發揮空間還會有（yǒu）多少，也（yě）就不得（dé）而知了，需（xū）要時間檢驗。