​車床的車（chē）削加工技術（shù）經驗匯總

導讀：車削是指車床加工（gōng）是機械加工的一部份。車床加工主要用車刀對（duì）旋轉的工件進行車削加工（gōng）。車床主要用於加工軸、盤、套和（hé）其他具有回轉表（biǎo）麵的工件，是機械製造和（hé）修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是（shì）學不完（wán）的，最普通的車工不（bú）需要太高的技術。可以分為5類車工，這是（shì）目（mù）前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是（shì）塑料模具（jù）精密車工！對刀具（jù）要求嚴格，尺寸精（jīng）確（què）；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產（chǎn）品是abs料的還是別的什麽料（liào）的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多常用知識，橡皮泥是這種車工的（de）必備工（gōng）具！！！

車出來光潔（jié）度要好，易拋光，達到鏡麵效（xiào）果，需要（yào）有塑（sù）料（liào）模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀（dāo）具車工（gōng），加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的（de）刀幹，這種車工是最簡單（dān），也是最（zuì）好幹，最（zuì）累人的；

通常（cháng）都是大批量生產，最常用的就是（shì）雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最（zuì）快（kuài）最簡單，把刀（dāo）具磨損降低到最（zuì）小（xiǎo），因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工（gōng），這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車（chē）一（yī）根曲軸，你要先把圖紙反複看（kàn）ｎ次，先車哪和後車哪（nǎ），是丟磨量，還（hái）是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是（shì）反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車（chē）工最簡單（dān），也（yě）是最難（nán）的，首先你要會（huì）看圖紙，編程，換算公式（shì），刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來（lái）很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車（chē）床上，利用工（gōng）件的旋轉運（yùn）動和刀（dāo）具的直線運動或曲線運動來改變毛（máo）坯的形狀（zhuàng）和尺寸（cùn），把它加工成符合圖紙的要求。

車（chē）削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能（néng）主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方（fāng）法，在生產中占有十分重要的（de）地位。車削適於加工回轉表麵（miàn），大部分具有回轉表麵的工件（jiàn）都可以（yǐ）用車削方法加工，如（rú）內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回（huí）轉（zhuǎn）成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類（lèi）金（jīn）屬切削（xuē）機床中，車床是應用（yòng）最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽（zuàn）孔、鉸孔、攻螺紋和滾（gǔn）花等操作。按工藝特點（diǎn）、布局（jú）形式和結構特性等的不同，車床可（kě）以分為臥式車床、落（luò）地車床、立式車（chē）床、轉塔車（chē）床以（yǐ）及（jí）仿形（xíng）車床等（děng），其（qí）中大部分為臥式（shì）車床。

安全技術問題

車削加工在機器（qì）製造行業中是使（shǐ）用（yòng）得最（zuì）為廣泛的一種，車床的數量（liàng）大、人員多、加工範圍廣，使用的工（gōng）具、卡具又很繁多、所以車削加工的安（ān）全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的（de）各（gè）種鋼料零件韌（rèn）性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在（zài）高（gāo）速切削鋼（gāng）件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件（jiàn）、車刀及刀架上（shàng），所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停（tíng）車清除，但絕對不許（xǔ）用（yòng）手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流（liú）向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上（shàng）磨（mó）出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡（kǎ）。在車（chē）削加工的過程中，因工件裝卡不（bú）當而發（fā）生損壞機床、折斷或撞壞刀具（jù）以（yǐ）及工件掉下或（huò）飛（fēi）出傷人的事故為數較多。所以（yǐ），為確保車削加工的安全生產，裝卡工（gōng）件時必須格外注意。對大小、形狀各異的（de）零件要選（xuǎn）用合適的卡具（jù），不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的（de）聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用（yòng）套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不（bú）移位、不（bú）脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡（kǎ）緊後立即取下（xià）搬手（shǒu）。

3、安全操作。工作前要全（quán）麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀（dāo）具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須（xū）停車。工件在（zài）旋轉時（shí）不得（dé）用手觸摸或用棉絲（sī）擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷（hé）加工。床頭、刀（dāo）架及床（chuáng）麵上不得（dé）放置工件、工卡具（jù）及其他雜物。使用銼刀（dāo）時要將車刀移到安全位（wèi）置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床（chuáng）要有專人負責使用和保養，其他人員不得動（dòng）用。

2注意事項

數控車床加工的（de）工（gōng）藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次（cì）裝夾，連續自動加工（gōng）完成所（suǒ）有車削工序，因而應注意（yì）以下幾個方麵。

1．合理選擇切（qiē）削用（yòng）量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加（jiā）工材料、切（qiē）削工具、切削條（tiáo）件（jiàn）是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工（gōng）質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選（xuǎn）擇了切削條件。切削條（tiáo）件的三要素：切削速度、進（jìn）給量和切深直接（jiē）引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械（xiè）的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關（guān）係在極小的範圍內產生。但進（jìn）給量大，切削溫度（dù）上升，後（hòu）麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對（duì）刀（dāo）具的影響雖然（rán）沒有切削速度和進給（gěi）量大，但在微小切深切削時，被（bèi）切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被（bèi）加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等（děng）選擇使用的切削速度。最適合的（de）加工條（tiáo）件的選定是在這些因素的基礎（chǔ）上選定（dìng）的。有規則的、穩定的磨損達到（dào）壽命才是理想的條件。然而，在（zài）實際（jì）作業中，刀具壽命的選擇與刀具（jù）磨損（sǔn）、被加工尺寸變化（huà）、表麵質量（liàng）、切削噪聲、加工熱量等有關（guān）。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合（hé）金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或（huò）選（xuǎn）用剛性好的（de）刀（dāo）刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強（qiáng）度高、耐用度（dù）好的（de）刀具，以便滿足粗車（chē）時大背吃刀量、大進給（gěi）量的要求。

（2）精（jīng）車時，要選精度高、耐用度好的（de）刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間（jiān）和方便（biàn）對刀，應盡量采（cǎi）用機夾刀和機夾刀片（piàn）。

3．合理選擇夾具：

（1）盡（jìn）量選用（yòng）通（tōng）用夾具裝夾（jiá）工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動（dòng）軌跡和方向（xiàng）。

（1）應能保證加工精度（dù）和表（biǎo）麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短（duǎn）加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路（lù）線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車（chē）床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別（bié）是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床（chuáng）上加工。如必須用數控車床加工時，則需注（zhù）意程序的靈活（huó）安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡（kǎ）盤和液壓夾（jiá）緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下（xià）液壓油（yóu）缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘，即可（kě）卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝（yì）守則（zé）（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀（dāo）杆伸出刀架（jià）不宜（yí）太長，一般長（zhǎng）度不應超（chāo）出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走（zǒu）刀方向（xiàng）垂直或平行。

3） 刀尖高度（dù）的調整（zhěng）：

（1） 車端（duān）麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一（yī）般應與工件（jiàn）軸線等（děng）高（gāo）。

（2） 粗車外圓、精（jīng）車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔（kǒng）、切斷空（kōng）心（xīn）工件時，刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖（jiān）角的（de）平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工（gōng）件的裝夾

1） 用三爪自定心卡（kǎ）盤裝夾工件進行（háng）粗（cū）車（chē）或精車時，若（ruò）工件直徑小於30㎜，其懸伸長度（dù）應不（bú）大（dà）於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度（dù）應不大於直徑的3倍。

2） 用四（sì）爪單動（dòng）卡盤、花盤，角鐵（彎板）等（děng）裝夾不規則偏重工件時，必須加配重（chóng）。

3） 在頂尖間加工軸類工（gōng）件時，車削（xuē）前（qián）要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和（hé）中心架應注意潤滑。

5） 使用（yòng）尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的（de）部位加拉杆（gǎn）或壓板壓緊工件（jiàn）。

7） 車（chē）削輪類、套類鑄鍛件時，應按（àn）不加工的表麵找正，以保證（zhèng）加工後工件壁厚均勻。

車削（xuē）加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上（shàng）切槽時，應（yīng）在（zài）精（jīng）車（chē）之前進行，以防止工件變形。

3） 精車（chē）帶螺（luó）紋的軸時，一般應在螺紋加工之後（hòu）再精車無螺（luó）紋部（bù）分。

4） 鑽（zuàn）孔前，應將工件端麵車平。必要時應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深（shēn）孔時，一般先（xiān）鑽（zuàn）導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀（dāo）杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時（shí），調（diào）整好交換齒輪後要進行試（shì）切（qiē）。

8） 使用自動車床（chuáng）時（shí），要按機床（chuáng）調整卡片進行刀具與工件相對位置（zhì）的調整（zhěng），調好後（hòu）要進行（háng）試車（chē）削，首件合（hé）格後方可加工；加工過程中隨時注意（yì）刀具（jù）的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式（shì）車床上車削時，當刀（dāo）架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工（gōng）件的有關表麵有（yǒu）位置公差要求時，盡量（liàng）在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓（yuán）附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術（shù）正朝著高效率、高質量、高精度、高集（jí）成和高（gāo）智能方向（xiàng）發展（zhǎn）。精密（mì）和超精密加工技術（shù）已成為現代機械製造中最重要的組成（chéng）部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的（de）關鍵技術。車（chē）削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為（wéi）了研（yán）究的（de）熱門課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤（wù）差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標（biāo）。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的（de）不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工（gōng）廠實際生產要求的高精度、低成（chéng）本熱誤差補償係統來（lái）修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之間的熱誤差，以提高（gāo）機（jī）床加工精度，降低廢品、增（zēng）加生產效率和（hé）經濟效益。

誤差補償的基本（běn）定義及（jí）特性

基本（běn）定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當（dāng）前成為問題的（de）原始（shǐ）誤差，通過分（fèn）析、統計、歸（guī）納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡（jìn）量使人（rén）為造成的誤差（chà）和原始誤差兩者（zhě）的數（shù）值相等、方向相（xiàng）反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早（zǎo）的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺（chǐ）或重新調（diào）整補償機構。硬件補償又（yòu）有不能解決隨（suí）機性誤（wù）差、缺乏（fá）柔性（xìng）的缺點。近來發展的軟件補償其特點是（shì）在對機床本身不作任（rèn）何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來（lái）提高機床加工精度。軟件補償克服了（le）硬件補償的許（xǔ）多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補（bǔ）償(技術)具有兩個（gè）主要特性:科學性和工程性。

科學性（xìng）誤差補償（cháng）技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精（jīng）密測量學和整（zhěng）個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補（bǔ）償（cháng）相關的技術有（yǒu）檢測技術（shù）、傳感技術、信號處理技術（shù）、光電技（jì）術、材料技術（shù）、計算機技術以及控製（zhì）技（jì）術等（děng）。作為一門新（xīn）技術分（fèn）支，誤差補償技術具有自己的獨（dú）立內容和特色。進一（yī）步研（yán）究誤差補償技術（shù），使其（qí）理論化、係統化，將具有非常重要的科（kē）學意義。

工程性誤差（chà）補（bǔ）償技術的工程意義是非常顯著的，它（tā）包（bāo）含3層含義:一是采用誤差補償技（jì）術可以較容易地達到“硬技（jì）術”要花費很大代價才能達到的（de）精度水平;二是采用誤差補（bǔ）償技術，可以解（jiě）決（jué）“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是（shì）在滿足一（yī）定（dìng）的精度要求情況下若采用誤差（chà）補償技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具（jù）有非常顯著的經濟效（xiào）益。

車削加工（gōng）熱誤差產生及分類

隨著對（duì）機床精度（dù）要求的進一步提高，熱誤差在（zài）總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精（jīng）度的主要障（zhàng）礙。機床熱誤差（chà）主要由馬達、軸承（chéng）、傳動件（jiàn）、液壓係統、環境溫度、冷卻液（yè）等機床內外熱（rè）源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤（wù）差（chà）來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部（bù）件的動、靜變位等等。

誤差補償（cháng）基本方法

綜上所述及相關參考文（wén）獻，可知車削加工誤差一般是由下（xià）列因素引起的：

機床熱變形（xíng）誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力（lì）引起的（de）誤差;

刀具磨損（sǔn）誤（wù）差;

其（qí）他誤差源，如機床軸係的伺服誤差（chà），數控插補（bǔ）算法誤差等等。

提（tí）高機（jī）床精度有兩種基本方法:誤差防止（zhǐ）法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造（zào）途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在（zài）一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床（chuáng）熱變形是有（yǒu）效的。但它不可能完（wán）全消（xiāo）除熱變形，且花費代（dài）價（jià）是很昂貴的;

而（ér）應用熱誤差（chà）補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技（jì）術，誤差的產（chǎn）生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削（xuē）精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工（gōng）廠實際生產要求的高精度、低成（chéng）本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削（xuē）刀具之間的熱漂誤差，提高機床（chuáng）加工精度，降低廢（fèi）品、增加生產（chǎn）效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍（ān）振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的（de）原因很多，現主（zhǔ）要（yào）通過對刀具的（de）受力情況分析這（zhè）一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時（shí），一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋（wén）時，為減小（xiǎo）切（qiē）削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓（ràng）螺紋車（chē）刀分別用左右切削刃切（qiē）削)。

車削螺紋（wén）時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移（yí）動來實現的。長絲杠（gàng）的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采（cǎi）用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀（dāo）刃（rèn）切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中（zhōng）軸（zhóu）向分力Px與刀具的進給方向相（xiàng）同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床（chuáng）鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回（huí）竄動，並（bìng）使加工表（biǎo）麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這（zhè）種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承（chéng）受的（de）軸向分力Px與進給方向（xiàng）相反，往（wǎng）消除間隙（xì）的方向運動，這時（shí）床鞍做勻速運動。

切（qiē）斷時，中滑板的移動是由中（zhōng）滑板絲杠的旋轉帶動螺母的（de）移動來（lái）實現的，絲杠軸（zhóu）承處有軸向間隙，絲杠與螺母（mǔ）之間也（yě）有軸向（xiàng）間隙。在車床上切斷時，刀具前刀（dāo）麵(帶（dài）有（yǒu）前（qián）角的)承受了工件給它的（de）力P，(忽略切屑與前（qián）刀麵的摩擦力，把力（lì）P分解成力Pz和徑（jìng）向分力巧，其中徑向分力巧與切斷（duàn）車刀的進給方向（xiàng）相同（tóng），指向工件，將刀具朝工件裏推（tuī），從而會拉動（dòng）中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車（chē）削螺距較大（dà）采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍（shāo）緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少（shǎo）床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整（zhěng）好小滑板的鬆緊，使其稍緊一（yī）些，以（yǐ）防車削時車刀移位。應（yīng）盡量縮短工件和刀（dāo）杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀（dāo）刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀（dāo）刃的前角，刀刃口要（yào）直，要鋒利，以減小刀具所承受（shòu）的軸向分力Px。從理論（lùn）上講，右主刀刃的（de）前角越大越好。