汽車電路（lù）最（zuì）基礎就是接線，這一條讓你搞明白（bái）！

一、汽車線路接線一般規律

     一般采用單線製、用電設（shè）備並（bìng）聯、負極搭（dā）鐵、線（xiàn）路用顏色不同的線和編號加以區分（fèn），並以（yǐ）點（diǎn）火開關為（wéi）中心分成幾條主幹（gàn）線。

     1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通（tōng）熔斷器盒，也（yě）有（yǒu）的從蓄（xù）電池正極線（xiàn）直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪裏引出較細的正極線到（dào）其他電路（lù）。

     2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。

     3、專用線：不（bú）管（guǎn）發動機（jī）工作都（dōu）需要接入的電器，如收放機 點（diǎn）煙器等，由點火開關單獨設置一（yī）擋予以供電。

     4、啟動控製線：啟動機主電路的控製開關（guān）(觸盤)常用磁力開關來通（tōng）斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的吸引線圈 保（bǎo）持線圈由點火（huǒ）開關的啟（qǐ）動檔控製；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器控製（如東風 解放及三菱重（chóng）型車）;-裝有（yǒu）自動變速器的轎車（chē），為了保證（zhèng）空檔啟動，常將啟動控製線（xiàn）串接在空檔開關上（shàng）。

     5、搭（dā）鐵線：搭鐵點分（fèn）布（bù）在（zài）汽車全身，與不同金屬相接（如鐵（tiě）、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電（diàn）位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油汙或生鏽，有些（xiē）搭鐵（tiě）部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不（bú）亮 儀表不起作用 喇叭不響（xiǎng）等（děng）。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源係統接線規律（lǜ）

     1、發電機與蓄（xù）電池並聯，蓄電池（chí）負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或（huò）直接）接法電機正極，蓄（xù）電池（chí）靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電（diàn）係28V~30V）。發電機工作時正（zhèng）常電壓比（bǐ）蓄電池（chí）電壓高0.3～3.5V，這（zhè）主要是（shì）為了克服線路壓降，使蓄電池（chí）充電（diàn）時既能充足，由不至於（yú）過度充電。

     2、國產矽整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞（shū）”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄（xù）電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

     3、采用外裝調節器的（de）交（jiāo）流發電機的（de）磁（cí）場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國（guó）產東風EQ1092 BJ2020汽車（chē）的發電機；另一種是（shì）磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而（ér）是通過調節器搭鐵（tiě），如解放CA1092汽（qì）車的交流（liú）發電機。

三、啟動係統接線（xiàn）規律

     1、點火開關直接控製啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接控（kòng）製啟動機（jī）的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以（yǐ）下（xià）的啟動機的轎車電路；1.5KW以上（shàng）啟動機的磁力開關（guān）線圈的電流在40A以上，用啟（qǐ）動繼電器觸點作為開關。

     2、帶啟動保護的啟動機控製電路：當啟（qǐ）動點火開關在（zài）0檔時，電路均（jun1）斷（duàn）開。點（diǎn）火開關在1檔時（未啟動）的供電線（xiàn）路由：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關（guān）——啟動機繼電（diàn）器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。

     與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸（chù）點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔（gé）除在外。發動機點火工（gōng）作後，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的（de）0.5）使啟（qǐ）動繼電器中的啟動保護繼電器常（cháng）閉觸點斷開，切斷充（chōng）電指示燈搭鐵點路，充電指（zhǐ）示燈熄（xī）滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤（wù）將點火開關（guān）扳（bān）到2檔，啟（qǐ）動機也不會與飛輪齧合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到（dào）保護啟動機的作（zuò）用。

四、點火係統接線規律

     1、汽車點火係統可以分為普通（有觸點）點火係統、無觸點點火係統（tǒng）、微機控（kòng）製點火係統等形式，其工作過程基本（běn）上都（dōu）是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流（liú）切斷（此時（shí）恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生（shēng）自感電動勢（300V左右）——次級（jí）線圈互感產生脈（mò）衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花（huā）。

     2、無觸點點火係統的點火模（mó）塊必（bì）須具備的引出線：由點火開（kāi）關控製的電（diàn）源輸（shū）入線2條（4、5腳），由信號發生器（信號發生（shēng）器與分電器軸一（yī）體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車照明係統（tǒng）一般由前（qián）照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（dēng）（後示寬（kuān）燈）、牌照（zhào）燈、儀表燈、室（shì）內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控製。

     照明燈由燈光開關控製：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈亮（包括（kuò）示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時（shí）亮。燈光係統的電流一般來自蓄電池正極，不受（shòu）點（diǎn）火開關控製（由於前照燈遠光功（gōng）率較大，常用（yòng）燈（dēng）光繼電器（qì）來控製通斷，開關（guān）的（de）2檔用於控製繼電器線圈）。超車燈信號常用（yòng）遠光燈亮滅來表示，發出（chū）此（cǐ）信號時不通過燈光（guāng）開關，屬於短時接通按（àn）鈕式。現（xiàn）代汽車的照明係（xì）統常用組合開關集中控製，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收（shōu）可以不理（lǐ）開轉向盤。

六、儀表報警係統接線規律

     1、所有電氣儀表都受點火開關控（kòng）製。

     2、各儀表（biǎo）的表頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

     3、電（diàn）流表串聯在發（fā）電機正極與（yǔ）蓄電池正（zhèng）極之間。發電機充電電流（liú）從電流表（biǎo）正（zhèng）極進去，指針偏向正端，而（ér）在蓄電池往（wǎng）外放電時，指針偏向負（fù）端。一下（xià）兩種電流不（bú）通過電流（liú）表：超過電（diàn）流（liú）表量程的負載電（diàn）流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他（tā）負載的（de）供電電流。注意（yì）：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電（diàn）的電流必須經過電流表。現代汽（qì）車多用充電隻（zhī）是等代替電流表（biǎo），其缺點（diǎn）是不知（zhī）充放電流大小，過充電不易發現。

     4、電壓表並接在點火開關之後（hòu），隻在點火開關接通時顯（xiǎn）示係統電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電係常（cháng）使（shǐ）用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內或在附近布置，它們與（yǔ）儀表（biǎo）一同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控（kòng）製（zhì）。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按（àn）照電路接法（fǎ）可分為兩種：一種是燈（dēng）泡接點火（huǒ）開關火（huǒ）線，外接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成（chéng）通路（lù），燈亮。如：充電指示燈、手製動（dòng）指示燈（dēng）、製動液麵報警（jǐng）燈、門未關報警燈、機（jī）油壓力（lì）報警燈、水位過低報（bào）警燈等。另（lìng）一種接（jiē）法是指示燈泡接地，控製信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈（dēng）、座椅安全帶未係（xì）指示燈防抱死製動指示燈（ABS）、巡航（háng）控製指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式（shì）結構，表頭（tóu）表（biǎo）頭一般隻有2根線。例如，燃油指示表的兩（liǎng）個接線柱是上下（xià）排列的，一般情況下應將上接線柱與（yǔ）電源線（xiàn）相連（lián），下接線柱與傳感器相（xiàng）連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為（wéi）3線引出，其中一條接點（diǎn）火開關（guān），另一條線搭鐵，還有一條（tiáo）線接傳（chuán）感器（qì）。機械式儀表不與（yǔ）電路相接，如軟軸傳動的車速（sù）裏程（chéng）表、直接作用的彎管彈簧（huáng）式製動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易（yì）於泄漏，正在（zài）逐步被電（diàn）子控製儀表所代替。

七、信號係統接線規律

     信號（hào）係統（tǒng）主要（yào）油轉向信號、危險警告信號、製動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由（yóu）駕駛員根據道路交通情況向別的（de）車輛和行人發出的，帶有較（jiào）強的隨機性，一般*自身開關控製如製動信號多由製動踏板聯動控製：倒車燈多（duō）由變速杆倒檔軸聯動控（kòng）製，不用駕駛（shǐ）員特意（yì）操作即可接通，喇叭按鈕多在轉（zhuǎn）向盤上，駕駛員手不離（lí）方向盤即（jí）可發（fā）出信號。

     1、轉向信號燈（dēng）具有（yǒu）一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日（rì）本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右均設，大型車輛和轎車往往在側麵還有一個（gè）轉（zhuǎn）向信號燈。其電路（lù）一般接法（fǎ）是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險（xiǎn）警告燈開關的常閉觸點與點火開關串（chuàn）聯，即轉向信號燈是在點火開（kāi）關處於工作檔（dàng）（ON）時使用。

     2、危險警告（gào）燈的使用（yòng）場合主要有：本車有故障或危險不能行駛（shǐ）：本車有牽引別車的任務，需要他車注意（yì）：本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危險（xiǎn）警告燈可以在發動機不工（gōng）作時使用，此時無需接通點火係統及儀表報警燈（dēng），為此設有危險警告開關， 它（tā）是一個多刀聯動開關，在斷開（kāi）點火開（kāi）關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及（jí）燈泡電源直接來自蓄（xù）電池（chí），並將閃光繼電器（qì）的輸出端與左右轉向燈（dēng）連在一起。即在閃光繼電器動作時（shí），左右轉向燈（dēng）及指示燈同時發出危險信號。

八、電子控製係統接線規律

     1、了解電子控製係統（tǒng）的功用、控製對象是哪些元件、是控製哪些物（wù）理量。例如（rú）有些是控製點火的，有些（xiē）是控製噴油的，還有些是控製自動變速器（qì）的等。

     2、掌握各傳感器的名（míng）稱、安（ān）裝部（bù）位、功用（yòng）、結構原理及主要技（jì）術參數。例如：斷電狀態下的阻（zǔ）值、通電狀態下的（de）電位、電流（liú），弄清楚各種傳感器的信號（hào）電壓是（shì）模擬量、脈衝量還是開關量。

     3、掌（zhǎng）握各種執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原（yuán）理及主要參數（shù）。

     4、了解電腦內部各主要功能塊的作（zuò）用（yòng），掌握各傳感器、執行器之間（jiān）的接線端子序（xù）號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。

     5、了解電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接（jiē）插器及其端（duān）子的序列號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家與車派查找各（gè）車（chē）輛的（de）故障代碼表（biǎo），用儀（yí）表或故障（zhàng）檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部（bù）位，排除故障。

     電子控製係統電路的接線規律可歸納為：電腦控製電路必須接受點火開關（guān）控製，必須有（yǒu）各種傳感器隨時輸入工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式（shì）傳感（gǎn）器能產生脈衝電壓信號：有些傳感器是由（yóu）熱敏電阻製成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之（zhī）發（fā）生變化，屬於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感（gǎn）器等：電子控製係統執行機構受（shòu）電腦控製，具有自診斷功能。電（diàn）腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控製。如燃油噴射的開環控製：發動機電腦接受到輸入信號以後，僅根據預先設置的程序予以相應，對氧傳感器的信號不與監控。開環（huán）工況有暖機（jī）工（gōng）況、減（jiǎn）速工況（kuàng）、節氣門全開工況等。閉環控製：發動機（jī）電腦檢（jiǎn）測氧傳感器信號，使電腦控製的噴油脈（mò）衝寬度得到理想空燃比，達（dá）到最（zuì）佳燃油經（jīng）濟性，低排放。閉環（huán）工況有怠速工況、巡航工況等（děng）。

九、接線注（zhù）意事項（xiàng）

     1、準備所要接線車型的電路原（yuán）理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對（duì）照實物畫個接線（xiàn）草（cǎo）圖（tú），這將（jiāng）給接線檢修工作帶來（lái）很大方便。

     2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕（jué）緣，以防（fáng）短路。

     3、切勿帶電接線，當導線損壞以後，應用原規則型（xíng）號的（de）導線更換（huàn），連接要可*，盡量減少連接處的（de）接觸電阻。

     4、接線完畢，應按原接線要求綁紮處理好。