​五金衝壓模具設計之變形工序（xù）詳（xiáng）解

　　
使坯料的一（yī）部分相對於另一部分產生位移而不破裂的工序

 

一、拉深(drawing)

把平（píng）板（bǎn）毛坯變為開口的空心工件的工序

 

1. 拉深過程  (以圓筒形零件（jiàn）為例)

 

2. 最容（róng）易出現的質量問題

（1）拉裂（liè）

原因：毛坯被強製拉（lā）入凹模時，拉應力超過（guò）了（le）材料本身（shēn）的強度極限

 

（2）起皺  原因：毛坯邊緣受壓應（yīng）力過（guò）大

 

3. 拉深係數 (drawing coefficient)

實踐證明，能否拉深成形很大程度上取決於坯料於（yú）工件的相對尺寸。相對尺寸越大，則變形（xíng）程度越大（dà），越容易（yì）出現質量問題。因此，生產中（zhōng）采用了一個重（chóng）要的工藝參數以防止拉裂或起皺，此參數即拉深係（xì）數（shù）。

 

拉（lā）深（shēn）內容要點

拉深件的質量（liàng）問題是（shì）拉裂和起皺；

拉深時是否會拉裂和起皺與（yǔ）變形程度（dù）有關，變形程度可（kě）以用拉深係數m來（lái）表示。 m越小，變（biàn）形程度越大；

每一種材料（liào）都有（yǒu）其極限變形程度，也就有其極限拉深係數mmin  ，拉深（shēn）時，應使 m>mmin  ；

在多次拉深時，應使每一次的拉（lā）深（shēn）係數mn=dn/dn-1都大於極限拉（lā）深係數mmin ，並且應使後一（yī）次（cì）m值（zhí）比前一次m值略大些。

 

二、彎曲 (bending)

使坯料的一（yī）部分相對（duì）於另一部（bù）分彎（wān）曲成一定角度的（de）工藝（yì）

 

1.變形特（tè）點（以V形件為例）

從網格線前後的變（biàn）化可以看出

（1）變形僅僅發生在與凸模接觸（chù）的圓（yuán）角範圍（wéi）內

（2）坯料內側受壓縮，外側受拉伸

 

2. 彎（wān）曲的質量問題及防止

（1）彎（wān）裂  板料外側因拉應力（lì）過大（dà）而產生裂紋

②注意彎曲時板料的纖維方向（xiàng）

因為板材順纖維方向抗（kàng）拉強（qiáng）度高（gāo）於垂直纖維為方（fāng）向

所以彎曲線應（yīng）盡可（kě）能與纖維方向垂（chuí）直

彎曲線與（yǔ）纖維方向一致時（shí），應選取較大的（de）rmin

 

（2）回彈

解決方法：模具角度（dù）略（luè）小於工件角度

 

三、翻邊 (flanging)

將（jiāng）製件的孔邊（biān）緣或外邊緣翻轉成豎立或（huò）一定角度（dù）的直邊的工藝

內孔（kǒng）翻邊（biān）最容易出現的（de）質量問題：

孔邊緣受拉伸破裂

 

 

四、成型

（1） 起伏

起伏：使局部材料厚度變薄而成形的方（fāng）法

 

（2） 脹形

通過模具使空心件或管狀坯料向外擴（kuò）張，脹出所需的凸起曲麵

汽車消音器零件的衝壓工序