崛起的新能源汽車零部件

    我（wǒ）覺得在新能（néng）源汽車產業大潮中，還是（shì）有很多（duō）的機會（huì）有待我（wǒ）們發掘，更有很多的事情值得（dé）我們在原有的（de）思維模式中反思，把汽車電子和新能（néng）源汽車部件做起來核心點（diǎn）在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量和業務（wù）單位如何聯動（dòng）？

第一部分 原來思維的死角

    我曾經立了一（yī）個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起（qǐ）來價值也不高，這個東西的考慮問題的出發點在於（yú）：

1）對於全球市場而言，玻（bō）璃、橡膠（jiāo）、鋼（gāng）鐵可以在（zài）全（quán）球采購，核心（xīn）的東西都是同（tóng）步（bù）開發，是鎖緊在原有的供應鏈體係裏麵的（de）

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車出發的，從這個意義（yì）而言，與（yǔ）國（guó）外車企的技術探討是獲取技術方向、需求和產品設（shè）計（jì）目標的手段，落地的事情是從國內的車企（qǐ）開始來（lái）做，緊緊抓住現實的增長，這個事情就能拿到養活一個公司的額資（zī）源和業務

大客戶業務量

從整個業（yè）務來看，從單純的DCDC、充電機，再到整合的東西

是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓住往（wǎng）大（dà）動力總成集成化的業務（wù）需求方向

我們把業務單元的業務（wù）量和（hé）價格拆開（kāi）分成幾個圖看就（jiù）能看出一點名堂

1）DCDC銷售額與產銷量：DCDC單價一直在降，所以增（zēng）量的過程（chéng）中業務量處在一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭重點產品

2）充電機銷（xiāo）售（shòu）額和產銷（xiāo）量（liàng）：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可以保持單價相對平穩，這塊（kuài）隨著下一步百公裏能耗計入充（chōng）電電能紮實的影響補貼，我（wǒ）覺得對於效率和功率損耗都要從（cóng）嚴考慮

當然2017年隨著A00占據主流，需要（yào）度過（guò）一個相對困難的2017.

而集成（chéng）業務則是帶來很大的銷售額的地（dì）方

2）技術和後續重要在哪裏？我（wǒ）現在還是堅持自己的觀（guān）點，長期技術從業（yè）經驗還是在這個事（shì）情裏麵起到決定性作用的，量上去了而各種質量問題不出來，還有各（gè）方麵類似效率提升、EMC和大功率雙向充電的需求（qiú），都是需要（yào）技術（shù）積累的

而可靠性這塊，就是靠功率電子（zǐ）本（běn）身的降額和可靠性，短期內的燒管子和長期（qī）經驗獲取的，一個公司在汽車（chē）行業裏麵能做（zuò）好是需要時間積（jī）澱的

我們依（yī）靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的（de）爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走過了零部件最（zuì）艱難的時期和階段，很多的東西從各個層麵已經反饋出來了

小結：我覺得（dé）對於未來的零部件產業需要有（yǒu）信心，並且積極的投身我們（men）該（gāi）做的事業上去，未來汽車的"四（sì）化"，網聯是有（yǒu）點基礎設施的意思，自動駕駛需要等待合（hé）適的時機，新能源這塊倒是零（líng）部件（jiàn）會參與全球車企的體係，打（dǎ）破之前的局麵是真（zhēn）的。這點（diǎn）真的要感謝（xiè）新能源汽車產業的政策，否則我們（men）完（wán）全進不去，這錢為汽車零（líng）部件的提升打開了局麵