​車床的車削（xuē）加工技術經驗（yàn）匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工（gōng）的一（yī）部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於（yú）加工軸（zhóu）、盤、套和其他具有回（huí）轉表麵的工件，是機械製造（zào）和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需（xū）要太高的技術。可（kě）以（yǐ）分為5類車工，這是目前社會上（shàng）最常見的。

1.普通機械車工，簡單（dān）易學，找個車床加工部（bù），比你在學（xué）校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽（me）鋼的上光效（xiào）果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲（sī）＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種（zhǒng）車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要（yào）有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料（liào）模具螺紋知識必須掌（zhǎng）握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金（jīn）刀盤＝＝刀具的刀（dāo）幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通（tōng）常都是大批量生產，最常用的就是（shì）雙頂尖，車錐度，和（hé）流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度（dù）不比你（nǐ）的白鋼刀低多少！你的合（hé）金刀子（zǐ）磨的好壞，完全影（yǐng）響到你的成績！！

4.大型設備車（chē）工，這（zhè）種車工要（yào）有資深的技術，年輕人基本不（bú）敢車！！

用立車的時候教多（duō）。　例：

車一（yī）根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是（shì）丟磨量，還是直接加工到尺（chǐ）寸，螺紋是正的（de）還是反的…＝＝＝一些（xiē）高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單（dān），也是最難的，首先你要會看圖紙，編（biān）程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的（de）數學（xué），機械，cad知識學起來很（hěn）快。

1簡介釋義

車削加工

就是在（zài）車床上，利用工件（jiàn）的旋轉運動和（hé）刀具的直線運（yùn）動或曲線運動來改變（biàn）毛坯的形狀和尺（chǐ）寸，把它加工成（chéng）符合圖紙的要求（qiú）。

車削（xuē）加工是在車床（chuáng）上利用（yòng）工件相對（duì）於刀（dāo）具旋轉對工件進行切削加工（gōng）的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分（fèn）具有回轉表麵的工件都可以用車（chē）削（xuē）方法加工，如（rú）內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺（luó）紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用（yòng）最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既（jì）可用車刀對工件進行車削加工，又（yòu）可（kě）用鑽頭、鉸刀（dāo）、絲錐和（hé）滾花刀進行（háng）鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可（kě）以分為臥式（shì）車床、落地車床、立式（shì）車床、轉塔車床以及仿形（xíng）車床（chuáng）等，其中大部分為臥式車床。

安全技（jì）術（shù）問（wèn）題

車削加工在（zài）機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工（gōng）範圍（wéi）廣，使用的（de）工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得（dé）特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料（liào）零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比（bǐ）較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀（dāo）及刀（dāo）架上，所以工作中應經常用鐵（tiě）鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除（chú），但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是（shì）在車刀（dāo）上磨出斷屑槽或台階；采用適（shì）當斷屑器，采用機械卡固（gù）刀具（jù）。

2、工件的裝卡。在車削加（jiā）工的過程中，因工（gōng）件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的（de）事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件（jiàn）時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用（yòng）合適的（de）卡具，不論（lùn）三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對（duì）工件要（yào）卡正（zhèng）、卡緊，大工件卡緊（jǐn）可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時（shí）可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確（què）認良好方（fāng）可（kě）使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件（jiàn）及測量工件時，必須停車（chē）。工件在旋轉時不（bú）得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切（qiē）削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置（zhì）工件、工（gōng）卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀（dāo）移到安全（quán）位置，右手在（zài）前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要（yào）有專（zhuān）人負責使用（yòng）和（hé）保（bǎo）養，其（qí）他人員不得動（dòng）用。

2注意事項

數（shù）控車（chē）床加工（gōng）的工藝與普通車床的加工工藝類似（sì），但由於數控車床是一次裝夾，連（lián）續自動加工完（wán）成所有車削（xuē）工序，因而應注（zhù）意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削（xuē）用量：

對於高效率的金屬切削（xuē）加（jiā）工來說，被加工（gōng）材料、切削工具、切削條（tiáo）件是三大要素。這些決定著（zhe）加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀（dāo）具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學（xué）的、熱的磨（mó）損。切削速度提高20%，刀具壽命（mìng）會減少（shǎo）1/2。進給條件與刀具後麵磨（mó）損關係在（zài）極小的範圍內產生（shēng）。但進（jìn）給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深（shēn）對刀具的影響（xiǎng）雖然沒有（yǒu）切削速度和進給量大，但在微（wēi）小切深（shēn）切削（xuē）時，被切削材料（liào）產生硬（yìng）化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶（hù）要根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量（liàng）、切深等選擇使用的切削速度。最（zuì）適合的加工條件的選定是在這些（xiē）因素的基礎（chǔ）上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際（jì）作業（yè）中（zhōng），刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工（gōng）熱量等有關。在確定加工（gōng）條件時，需要根據實際情況進（jìn）行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采（cǎi）用冷卻劑或選用（yòng）剛性好的刀刃（rèn）。

2．合（hé）理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用（yòng）度好的刀具，以保證加工精度的（de）要求。

（3）為減少換刀時間和方便對（duì）刀，應盡（jìn）量采用（yòng）機夾刀和機夾刀（dāo）片。

3．合理選擇夾（jiá）具：

（1）盡量選用通用（yòng）夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線（xiàn）：加工路（lù）線是指數控機床加工過程中，刀具（jù）相（xiàng）對零件的運動軌跡和方向。

（1）應（yīng）能（néng）保證加工精度和表麵粗（cū）糙要求（qiú）；

（2）應盡（jìn）量縮短加工路線，減少刀具空（kōng）行程時間。

5．加（jiā）工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數（shù）控車床（chuáng）還未達（dá）到普（pǔ）及使（shǐ）用的條件下（xià），一般應把毛坯上過多的餘量，特別（bié）是含有鍛（duàn）、鑄（zhù）硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則（zé）需注意程序的靈活安排。

6．夾具（jù）安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆（gǎn）實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸（gāng）上的螺帽，卸下拉管，並從（cóng）主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺（luó）釘（dìng），即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的（de）裝夾

1） 車（chē）刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般（bān）長度不（bú）應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除（chú）外）

2） 車刀刀（dāo）杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高（gāo）度的調整：

（1） 車端（duān）麵、車圓錐麵、車螺紋、車（chē）成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應（yīng）比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件（jiàn）軸線稍低（dī）。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊（jǐn）。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心（xīn）卡盤裝夾工件進行粗車或精車（chē）時（shí），若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的（de）3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件（jiàn）時，必須（xū）加配重。

3） 在頂尖間（jiān）加工軸類工（gōng）件（jiàn）時，車削前要調（diào）整（zhěng）尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟（gēn）刀架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂（dǐng）尖和中心架應注（zhù）意（yì）潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車（chē）上裝夾支承麵小、高度高（gāo）的工件（jiàn）時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按（àn）不加工的表麵找（zhǎo）正，以（yǐ）保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車（chē）削台階軸時，為了保證（zhèng）車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分（fèn）。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工（gōng）件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加（jiā）工之後再精（jīng）車無螺紋部分。

4） 鑽（zuàn）孔前，應將工件（jiàn）端麵車平。必要時應（yīng）先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時（shí），刀杆的直徑應（yīng）為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應（yīng）采用（yòng）裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多（duō）頭（tóu）螺（luó）紋或多頭蝸杆時（shí），調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自（zì）動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工（gōng）件相對位置（zhì）的調整，調好後要進行試車削，首件合格（gé）後方可加工；加工過程中隨（suí）時（shí）注意刀具的磨損及（jí）工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削（xuē）時，當刀（dāo）架調整好後，不得隨（suí）意移動橫（héng）梁。

10） 當工件的（de）有關表麵有位置公（gōng）差要求時（shí），盡量在一次（cì）裝夾（jiá）中完成車削。

11） 車削（xuē）圓柱齒輪齒（chǐ）坯（pī）時，孔與基準端麵必須在（zài）一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的（de）齒輪分（fèn）度圓（yuán）附近（jìn）車出標記線。

4誤差補（bǔ）償

現代機械（xiè）製造技（jì）術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成（chéng）和（hé）高智能方向發（fā）展。精密和超（chāo）精密加工技術已成為現代機械（xiè）製造中最重要（yào）的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭（zhēng）能力的關鍵技術。車削加工誤（wù）差隨著精（jīng）密加工的廣泛（fàn）應用也成為了研究的熱門課題。由於在機（jī）床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕（jué）大部分，故以減少這兩項（xiàng）誤差特別是（shì）其中的（de）熱誤差成為了主要目（mù）標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發（fā）展起來。由機床熱變形造成的損失是（shì）相當大的。故極有必要（yào）開發能滿足工廠實（shí）際生（shēng）產要求的高精度、低成本（běn）熱（rè）誤差補償係統來修正主軸（zhóu）(或工件（jiàn）)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低（dī）廢品（pǐn）、增加生產效率和經濟效（xiào）益。

誤差補（bǔ）償的基本定義及特性

基（jī）本定義

誤（wù）差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或（huò）大大減弱當前成為問題的（de）原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律（lǜ），建立誤差數學模型，盡量（liàng）使人為造（zào）成（chéng）的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反（fǎn），從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的（de）誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機（jī）械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必（bì）須重新製作零部件、校正尺或（huò）重新調整補償機構。硬件補償又有不（bú）能解決隨機性誤（wù）差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機（jī）控製（zhì）技術來（lái）提高機床加（jiā）工精度。軟件補償克服（fú）了（le）硬件補償的許多困難和缺點（diǎn），把補償技術推向了一個新的階段。

特性（xìng）

誤（wù）差補償(技術)具有兩個主要特性（xìng）:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐（fēng）富了精密機械設計理（lǐ）論、精密測量學（xué）和（hé）整個精密工程學，成為（wéi）這一（yī）學科的重要分支。與（yǔ）誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特（tè）色。進一（yī）步研究誤差補（bǔ）償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的（de）科學意義。

工程性誤差（chà）補償技術（shù）的工（gōng）程（chéng）意義（yì）是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到（dào）“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用（yòng）誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著（zhe）的經（jīng）濟效益。

車削加工熱誤（wù）差產生及分類

隨（suí）著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床（chuáng）熱變形已成（chéng）為提高加工精度的主要障（zhàng）礙。機床熱誤差主（zhǔ）要（yào）由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源（yuán）引起的機床部件（jiàn）熱變形而造成（chéng）的（de）。機床幾何（hé）誤（wù）差來自（zì）機床的製造缺陷、機（jī）床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜（jìng）變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工（gōng）誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的（de）幾（jǐ）何誤差;

切削力（lì）引起的誤（wù）差;

刀具（jù）磨損誤差;

其（qí）他誤差源，如機（jī）床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機（jī）床精度有兩種基本方法（fǎ）:誤差防止法和誤差補償（cháng）法。

誤（wù）差防止法（fǎ）是試（shì）圖通過設計（jì）和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場（chǎng）和減少機床熱變形是有效（xiào）的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤（wù）差補償法則開辟了（le）一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相（xiàng）關結（jié）論

車削（xuē）加工誤差的研究是現代（dài）機械（xiè）製造（zào）中最重（chóng）要的組成（chéng）部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是（shì）多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削（xuē）精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際（jì）生產（chǎn）要求的高精度、低成本，熱誤差（chà）補償技術可以修正主軸(或（huò）工件)與切削刀具之間的（de）熱漂誤（wù）差，提高機床加工精度，降低廢品、增（zēng）加生產效率和經（jīng）濟效益（yì）。

5常見問（wèn）題

普通（tōng）車床在強力車削大螺距螺紋時，有時（shí）會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切（qiē）斷時，學（xué）生經常有紮刀或（huò）斷刀現象（xiàng）。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力（lì）情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方（fāng）法（fǎ）。

1 問題的產生及原因

我們（men）知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸（zhóu）線方向做直線進刀)；車削螺距較大的（de）螺紋時（shí），為減小切削（xuē）力，往往采用左右借刀切削法(通（tōng）過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削（xuē）刃切削)。

車削螺紋時，床鞍（ān）的移動是由長絲杠的轉動帶動（dòng）開合螺母的移動來實（shí）現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲（sī）杠與（yǔ）開合螺母之間也同樣有（yǒu）軸向間隙。當采用左右（yòu）借刀切（qiē）削法強（qiáng）力車削右旋蝸（wō）杆（gǎn）用右主刀刃切削（xuē）時，刀具承受了工件給（gěi）它的力P,(忽（hū）略切屑與前刀麵的摩擦力，把力（lì）P分解成軸向分力Px和徑向（xiàng）分力巧，其中（zhōng）軸向分力（lì）Px與（yǔ）刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了（le）床鞍（ān）向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是（shì）使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋（wén），甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃（rèn）切削時，刀具所承受（shòu）的（de）軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運（yùn）動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠（gàng）的旋轉帶（dài）動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間（jiān）隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙（xì）。在車床（chuáng）上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀（dāo）麵（miàn）的摩擦力，把（bǎ）力P分解成力Pz和徑向分力（lì）巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉（lā）動中滑板（bǎn）向有間隙方向竄（cuàn）動（dòng），使（shǐ）切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之（zhī）間的配合（hé）間隙，使其稍緊一（yī）些，以增大移動（dòng）時的摩（mó）擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這（zhè）個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為（wéi）宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使（shǐ）間隙最（zuì）小；調整好小滑（huá）板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時（shí）車刀移位。應盡量縮短工（gōng）件和刀杆伸出的長度，盡（jìn）量采用（yòng）左主刀刃切削；用右（yòu）主刀刃（rèn）切削時，要減小（xiǎo）背（bèi）吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。