隨著鈑金的應用越來(lái)越廣泛,鈑金件(jiàn)的設計變成了產品開發過程中很重要的一環,機械工程(chéng)師必(bì)須熟練掌握鈑金件的設計(jì)技巧,使得設計的鈑金既滿(mǎn)足產品的功能和外(wài)觀等要求,又能使得衝壓模具製造簡(jiǎn)單、成本低。
鈑(bǎn)金有時也作扳金,這個詞來源於英文sheetmetal,一般是將一些金屬薄板通過手工或模具衝壓使其產生塑性(xìng)變形,形(xíng)成所希望的形(xíng)狀和尺寸,並可進一(yī)步通過焊接或少量的機械加工形成更複雜的零件,比(bǐ)如(rú)家庭中(zhōng)常用的煙囪,鐵皮爐,還有汽車外殼都是鈑(bǎn)金(jīn)件。金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶(tǒng)、油箱油壺、通風管道(dào)、彎頭大小頭、天圓(yuán)地方、漏鬥形等(děng),主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等,需要一定幾何知識(shí)。
1、設計並繪出其鈑金件的零件圖,作(zuò)用是用圖紙方式將其鈑金件的結(jié)構表達出來(lái)。
2、繪製展開圖(tú),也就是將一結構複雜的零件展開成一(yī)個平板件。
3、下料下料的方式有很多種,主要有以下幾種方式:
a.剪床下料利用剪(jiǎn)床剪出(chū)展(zhǎn)開圖的外形長寬尺寸。若有衝孔、切角的,再轉衝床結合模(mó)具衝孔、切角成形。
b.衝床下料利用衝床分一步或(huò)多(duō)步在板(bǎn)材上將零(líng)件展開後的平板(bǎn)件結構衝製成形。其優點是耗費工時短,效(xiào)率高,可減少加(jiā)工成本,在(zài)批(pī)量生產時經常用到。
c.NC數控下(xià)料NC下料時首先要編寫數(shù)控加工程序。就是利用編程軟件,將繪製的展開圖編寫(xiě)成NC數控加工機床可識(shí)別的(de)程序。讓其跟據這些程序一步(bù)一(yī)步的在一塊(kuài)鐵(tiě)板上,將其平板件的結構形狀衝(chōng)製出來。
d.激光下料利用激光切割方式,在一塊鐵板上將(jiāng)其平板件的結(jié)構形狀切割出來。
4、翻邊攻絲(sī)
翻邊又叫(jiào)抽孔,就是在一個較小的基孔上抽成一個稍大的(de)孔,再在抽孔(kǒng)上攻絲。這樣做可增加其強度(dù),避免(miǎn)滑牙。一般(bān)用(yòng)於板厚比較薄的鈑金加工。當板厚較大(dà)時,如2.0、2.5等以上的(de)板厚。
5、衝床加工
一般衝床加工的有衝孔(kǒng)切角、衝孔落料(liào)、衝凸包、衝撕裂、抽孔等加工方(fāng)式,以達到加(jiā)工目的。其加工需(xū)要有相應的模具來完成操作。衝凸包(bāo)的有凸包模,衝撕裂的有撕(sī)裂成形模等。
6、壓鉚壓鉚
經常用到的有壓鉚螺(luó)柱(zhù)、壓(yā)鉚螺母、壓鉚螺釘等,其壓鉚方(fāng)式一般通過(guò)衝床或液壓壓鉚機來完成(chéng)操作,將其鉚接到鈑金件上。
7、折彎折(shé)彎
就(jiù)是將2D的平板件,折成3D的(de)零件。其加工需要有折床(chuáng)及相應的折彎模具來完成操作。它(tā)也有一定的折彎順序,其原則是對下一(yī)刀不產生幹涉(shè)的先折,會產生幹涉的後折。
8、焊接
焊接就是將多個零件組焊在一起,達到(dào)加工的目(mù)的或是單個(gè)零(líng)件(jiàn)邊縫焊接,以增加其強度。其加工(gōng)方(fāng)一般有CO2氣(qì)體保護焊、氬弧焊、點焊、機器人焊接(jiē)等。這些(xiē)焊接方式的選(xuǎn)用是根據實際要求和材質而定。
9、表(biǎo)麵處理
表麵處(chù)理一般(bān)有磷(lín)化皮膜、電鍍五彩鋅、鉻酸鹽、烤(kǎo)漆、氧化等。磷(lín)化皮(pí)膜(mó)一般用於冷軋板和電解(jiě)板類,其作用主要是在料件表上鍍上一層保護膜,防止氧化;再來就是可增強其烤漆的附著力(lì)。
10、組裝
所謂組裝就是(shì)將多個(gè)零(líng)件或組件按照一定的方式組立在一起,使之成為一個完(wán)整的料品。其中需注意的就是對料件的保護,不可劃碰傷。組裝是一(yī)個料品完成的最(zuì)後一步,若料件因劃碰傷而無法使用,需返工重做,會浪費很多的加工工時,增加料品的(de)成本,因此(cǐ)要特別注意對料件的保(bǎo)護。
鈑金件就是薄板五(wǔ)金件,也就是(shì)可以通過衝壓,彎曲,拉伸等手段來(lái)加工的零件,一個大體(tǐ)的定(dìng)義就是在加工過程中厚度不變的零件.相對(duì)應的是鑄造件,鍛壓件,機械加工零件等,比如說汽車的外麵的鐵殼就是鈑金件,不鏽(xiù)鋼做的一些櫥具也是鈑金件。